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寧波珩磨機:磨削加工為成型技術開路

發布日期:2012-08-06 14:38:16 來源: www.jskaihuayi.com 點擊量:

      成型加工后大多需要磨削加工(包括磨削、珩磨、研磨等),因此,用成型技術代替切削技術,必然會給切削領域帶來戰略的變化,在我國未來的機床構成中,磨床應當占到更大的比重,而車床的比重則應大大地降低。目前,我們的現狀卻是恰恰相反,磨床和車床的比例嚴重失調。在陳長年看來,切削技術和成型技術所占比重的嚴重失調,車床和磨床構成比例的嚴重失調,已?-嚴重影響和制約了我國汽車業乃至整個制造業的健康發展。
     我國汽車產業發展的主要技術瓶頸一是核心零部件(特別是節能環保發動機與自動變速器)受制于人,缺乏自主技術;二是制造技術落后,關鍵生產線及裝備依賴進口。陳長年介紹說,“預計半個世紀內,汽車業還是內燃機的天下,要想節能,最有效的途徑就是小型化和柴油化。”“相對而言,柴油機比汽油機節油30%,全球商用車幾乎全是柴油發動機,在歐洲有50%的轎車是柴油發動機。要想用柴油機代替汽油機,就需要大力發展高壓共軌技術”。高壓共軌技術已?-成為世界各大汽車公司競相爭奪的技術制高點,其對設備的需求就要大量的微納級精密數控磨床和珩磨機。小型化則需要渦輪增壓技術,而增壓器制造同樣要求精密磨床。如,我國對發動機零部件高精度珩磨機床的需求量為每年250臺左右,價值12500萬元。研制發動機零部件高精度數控珩磨機,開發發動機零部件珩磨加工的高性能精密珩磨工具,是汽車業綠色制造的需求。



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